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MARS-AVRIL 2020 89 Trois mots peuvent résumer la réticence de plusieurs caravaniers envers les VE : autonomie, remorquage et recharge. Parce que le caravanier a souvent de longues distances à parcourir lors- qu'il voyage, l'autonomie réelle d'un VE devient le facteur le plus impor- tant pouvant influer sur la décision d'achat d'un caravanier. Avoir une idée précise de la distance qu'il pourra parcourir avant de s'arrêter à une borne de recharge constitue une donnée fondamentale à ses yeux. Aujourd'hui, la plupart des automobiles électriques proposées atteignent leur meilleure perfor- mance dans un milieu urbain ou en banlieue, un rayon d'action fort dif- férent des besoins d'un caravanier. La seconde question touche la capacité de charge ainsi que de remorquage du véhicule électrique. Les VE actuels, de très faible gabarit, disposent non seulement d'une autonomie très limitée, mais celle-ci diminuerait de façon dra- conienne s'ils devaient fournir un effort de remorquage. Autre contrainte, plusieurs constructeurs de VE déconseillent ou interdisent le remorquage. Dans le même ordre d'idée, la masse qu'un véhicule récréatif remorqué transfère sur l'attache arrière du véhicule tracteur devient un facteur majeur à considérer. Sauf exception, encore aucun VE sur le marché ne peut atteindre les standards de charge qu'exige la pratique du caravaning. Cependant, les choses pourraient changer avec la venue prochaine de nouvelles camionnettes dont nous parlons dans les prochains paragraphes. Finalement, la troisième réticence importante des grands voyageurs réside dans l'existence d'un réseau de recharge efficace, mais surtout facile d'accès. Ce point préoccupe également un grand nombre d'au- tomobilistes songeant à l'achat d'un VE, mais son impact est vrai- ment accentué pour le caravanier qui, lui, conduit un ensemble rou- tier et non pas une simple auto- mobile. Heureusement, le réseau des bornes de recharge s'accroit rapidement et il est fort probable que les prochaines stations à être installées seront conçues de façon à accommoder des VE à profils variés. Camionnettes en fabrication et à venir Rivian R1T La toute première camionnette électrique fut présentée au salon de l'automobile de Los Angeles à la fin de 2018. Son constructeur, Rivian, avait alors pris tout le monde par surprise en proposant un pro- duit fini affichant des spécifications étonnantes. Un moteur pour chaque roue, une suspension pneumatique indépendante, ajustable selon le terrain, un couple élevé avec son maximum disponible au premier tour de roue, une capacité de rouler dans un mètre d'eau… Les lignes de la Rivian R1T respectent l'image traditionnelle que l'on se fait d'une camionnette. L'intérieur, fort joli et d'un grand luxe, assure confort et silence à ses occupants. Affichant une autonomie de 640 kilomètres, le prix annoncé par Rivian serait de l'ordre de 69 000 $ US, avant incita- tifs gouvernementaux. L'entrée sur le marché de ce véhicule est prévue pour la fin de 2020. Le produit Rivian est tellement intéressant que Ford et Amazon ont choisi d'investir respectivement 500 et 700 millions de dollars dans l'entreprise afin d'assurer son avenir et son développement. Récemment, Amazon a poussé encore plus loin sa contribution avec une commande ferme de 100 000 fourgonnettes de livraison électriques pour faire la livraison de ses colis. Tesla Cybertruck Difficile d'avoir raté dans les médias la dernière création de Tesla, nommée Cybertruck, dont le désign audacieux et révolutionnaire pola- rise les opinions. Pourtant, le choc visuel passé, il est difficile de ne pas reconnaitre la grande avancée que représente ce bolide. Proposé à un prix initial inférieur à 40 000 $ US avant les incitatifs, il présente malgré tout des caracté- ristiques époustouflantes : autono- mie de 800 kilomètres, coefficient de trainée aérodynamique de 0,30 (un Cx plus bas que la majorité des automobiles de série), choix de un, deux ou trois moteurs, accélération foudroyante… La carrosserie de ce véritable véhicule blindé, laquelle peut se qualifier d'exosquelette, applique des principes éprouvés en aéro- nautique. Construit d'un acier La Rivian R1T

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