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MARS-AVRIL 2020 151 LE TEST DE PAUL Je parle bien sûr de cet accessoire qui se fixe sur des ergots placés de chaque côté de la boule sur laquelle se pose la tête d'attelage à la pointe du timon d'une caravane. Plusieurs le nomment par erreur « barres de torsion », alors que ses longues tiges plient, mais jamais ne se tordent. Pourtant, son nom indique parfaitement ce qu'il est : un répartiteur de charge. Le modèle à l'essai Après avoir cherché un répartiteur de charge convenant aux petites caravanes, mon choix s'est porté sur le Fastway e2™. Cette compagnie a dans son catalogue un modèle spé- cifiquement conçu pour une charge maximale sur la boule de 205 kg. Ce dernier agit aussi comme correcteur de louvoiement par la friction de ses barres dans les étriers. Cela dispense donc d'installer un mécanisme d'anti- louvoiement, qu'il faut souvent dépo- ser avant d'engager une manœuvre de recul. Des deux modèles de même capacité offerts par Fastway, j'ai préféré celui à tourillons dont les tiges carrées, comparativement au modèle à tiges rondes, offrent une plus grande sur- face de friction dans les étriers. Avant d'acheter Deu x vér i f icat ions s'i mposent avant de se procurer cet accessoire. Premièrement, s'assurer que le fabri- cant de la voiture en autorisel'utilisa- tion. Certaines voitures ne disposent pas d'une capacité structurelle suffi- sante pour supporter l'effort imposé. Deuxièmement, si la voiture est déjà dotée d'un mécanisme d'attelage, il se pourrait que celui-ci soit incompa- tible avec un répartiteur de charge, cela même s'il s'agit d'un attelage classe 3. Le répartiteur de charge Fastway e2 ™ Comment fonctionne le répartiteur ? Pour bien comprendre l'utilité du répartiteur, traçons un parallèle avec une brouette. Lorsqu'on en soulève les brancards, la charge reposant sur les béquilles verticales se déplace sur la roue avant, rendant ainsi la brouette plus facile à conduire. Un phénomène similaire se produit avec le réparti- teur de charge. Deux longues tiges métalliques, rat- tachées au véhicule tracteur, sous la boule d'attelage, suivent en parallèle, les côtés du timon, pour venir reposer sur un étrier. Un crochet spécial aide à soulever la tige et à la glisser dans l'étrier sur lequel elle exercera une forte pression. Comme les béquilles de la brouette, l'arrière du véhicule tracteur sera délesté d'une partie du poids appliqué sur la boule par la cara- vane. Cette charge sera alors dépla- cée vers ses roues avant. Le véhicule tracteur et sa caravane se retrouvent donc sur un même axe, de niveau avec le sol. L'effet sur la conduite du véhicule tracteur est immédiat. Mieux assis sur ses quatre roues, avec une adhé- rence accrue, il tient mieux la route dans les courbes ou en cas de freinage urgent. Les véhicules profitant le plus de cet avantage sont évidemment les voitures à traction puisque le répar- titeur de charge transfère un partie du poids directement sur les roues motrices. Le conducteur constate alors une plus grande homogénéité entre le véhicule tracteur et la caravane, comme s'ils ne faisaient qu'un. Sur un pont dont les joints de dilatation ne seraient pas au même niveau, le répartiteur de charge atténuera les contrecoups qui provoquent des hochements de tête au conducteur et à ses passagers chaque fois qu'ils franchissent un tel joint. Même les cahots et les dos d'âne en deviennent moins pénibles. Dernier avantage à souligner, la pré- sence d'un répartiteur de charge aide aussi à contrer le débattement latéral de la caravane lors de rafales ou du croisement d'un poids lourd. Le stress du conducteur roulant sous des vents latéraux s'en trouve donc nettement donc diminué. Ceux qui l'utilisent ne sauraient plus s'en passer alors que ceux qui n'en ont pas se demandent souvent à quoi l'appareil bizarre que nous avons mis à l'essai peut bien servir. Voyons voir… Texte et photos : Paul Laquerre Les deux tiges du répartiteur de charge pointent vers le sol lorsqu'elles ne sont pas reliées à la caravane. Cela permettra, une fois assises dans leur étrier, le transfert d'une partie du poids de l'essieu arrière à l'essieu avant du véhicule tracteur. L'agrandissement montre l'étrier, mais aussi l'outil permettant de limiter l'effort pour mettre les tiges en place.

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